BaşlıcaEkonomika

Ermənistan birləşdirici halqaya çevriləcəkmi?:    “Çabahar limanından və ya Bənder Abbasdan Bolqarıstan və Yunanıstana  doğru”

Fars körfəzi-Qara dəniz dəhlizi ilə bağlı bəyanatlar və müzakirələr son vaxtlar nəzərəçarpacaq dərəcədə aktivləşib. İran və Hindistan bu məsələdə xüsusilə fəaldırlar.

Fars körfəzi-Qara dəniz dəhlizi layihəsi sazişinin protokolu artıq tərtib edilib. Onu Bolqarıstan, Ermənistan və İran imzalayıb. Ekspert və rəsmi sahədə Ermənistanın proqramdan kənarda qalmaq riskini görmürlər.

Əvəzində onlar hesab edirlər ki, müvafiq infrastrukturun yaradılması, Fars körfəzi boyunca Qara dənizə daşımaların asanlaşdırılması daha geniş ölkələr üçün cəlbedici olacaq.

Beləliklə, Ermənistan da öz növbəsində İranın uzaq Çabahar limanından və ya Bəndər Abbasdan Bolqarıstan və Yunanıstana uzanan böyük yolun mühüm birləşdirici halqalarından birinə çevrilə bilər.

Nə üçün İran və Hindistan Fars körfəzindən Qara dənizə gedən nəqliyyat dəhlizinin Azərbaycandan yox, Ermənistandan keçməsində maraqlıdır?

Sualın ən azı üç cavabı var. EDİU-nin informatika və statistika fakültəsinin dekanı Sos Xaçikyan hesab edir ki, İran öz nəqliyyat marşrutlarını şaxələndirməyə çalışır.

İqtisadçı Ermənistanın proqramdan kənarda qalmaq riskini görmür.

“Mən heç bir təhlükə görmürəm. Çünki İran-Azərbaycan yolu bu və ya digər şəkildə mövcuddur. Diversifikasiya İran və Hindistanın siyasətində mühüm amildir.

Üstəlik deyim ki, onların artıq Türkiyə vasitəsilə Qara dənizə çıxışı var. Onda niyə Ermənistanla maraqlanırlar?

Alternativ-bir: dövlət siyasəti çərçivəsində alternativ yol istəyirlər.Bir yol kifayət deyil.Bundan başqa Hindistan və İran son dövrlərdə kifayət qədər ciddi iqtisadi aktivlik nümayiş etdirirlər və bir yol kifayət deyil.

Üçüncü, Ermənistanı AB ilə əlaqəli sazişlər çərçivəsində, belə deyək, asanlaşdırılmış proseslər çərçivəsində, Ermənistanı da AB ilə bağlı sazişlər çərçivəsində nəzərdən keçirmək olar.

 Nə Azərbaycanın, nə də Türkiyənin malik olmadığı Aİİ bazarına daxil olmaqdır”.

Ərazi idarəetmə və infrastruktur nazirinin müavini Armen Simonyan Ermənistanın proqramdan çıxarılması və Azərbaycana üstünlük verilməsi riskini görmür.

 “Radiolur”a müsahibəsində nazir müavini vurğulayır:

“Azərbaycandan Qara dənizə gedən yol onların tutduğu marşrutdan asılı olaraq uzundur”.

Artıq “Fars körfəzi-Qara dəniz” dəhlizi layihəsinin razılaşma protokolu tərtib edilib. Onu Bolqarıstan, Ermənistan və İran imzalayıb.

TKEN-in nazir müavini xatırladır ki, saziş Gürcüstan və Yunanıstana da göndərilib. Sazişin əlaqələndirici ölkəsi İran İslam Respublikasıdır.

Armen Simonyan qeyd edir ki, proqramın daha tez həyata keçirilməsi arzuolunan olardı, lakin iştirakçı ölkələrin hər birinin öz təklifləri və maraqları var.

Layihədə iştirak edən ölkələr – Ermənistan, Bolqarıstan, Gürcüstan, Yunanıstan və İran hesab edir ki, adekvat infrastrukturun yaradılması və Fars körfəzi boyunca Qara dənizə nəqliyyatın asanlaşdırılması daha çox ölkələr, xüsusən də ölkələr üçün cəlbedici olacaq.

Beləliklə, Ermənistan da öz növbəsində İranın uzaq Çabahar limanından və ya Bəndər Abbasdan Bolqarıstan və Yunanıstana uzanan böyük yolun mühüm birləşdirici halqalarından birinə çevrilə bilər. İran niyə aktiv və maraqlıdır?

Armen Simonyan vurğulayır:

“İran ümumilikdə nəqliyyat marşrutlarının şaxələndirilməsində maraqlıdır. Bu, müxtəlif nəqliyyat istiqamətlərinin olması normal istəkdir. Hər bir yeni istiqamət əvvəlki istiqamətlərdən daha cəlbedici olmalıdır ki, onlarla da tədbirlər həyata keçirilsin və onların cəlbediciliyi dəyişsin.

Bu böyük layihənin həyata keçirilməsi ilə Hindistandan Şərqi Avropa ölkələrinə böyük tranzit dəhliz-yolunun yaradılması nəzərdə tutulur.

O, Asiya ilə Avropa arasında ticarət əlaqələrini aktivləşdirə, Ermənistanın regionda iqtisadi və siyasi çəkisini artıra bilər.

Ermənistan öz infrastrukturunu mümkün qədər tez təkmilləşdirməklə, xüsusən də Şimal-Cənub proqramını başa çatdırmaqla proqramda iştirak etməlidir.

İqtisadçı Sos Xaçikyan hesab edir ki, proqram daha əvvəl başlasaydı, Ermənistanın muxtariyyətinə müdaxilələr olmaya bilərdi.

“Yol sadəcə bir yol deyil. Əgər ciddi beynəlxalq aktorlar cəlb olunsa və biznes maraqları varsa, onlar təhlükəsizliyi təmin edəcəklər. O yol bizim təhlükəsizliyimizi də təmin edərdi və gələcəkdə də təmin edəcək. Hesab edirəm ki, Syunik, Vayots istiqamətində o ambisiyalar. Dzor, Geqarkunik həmin yolun tikintisini mümkün qədər ləngitməyə yönəlib. Tikinti bizə əlavə təhlükəsizlik zəmanəti verəcək”.

Nazir müavini Simonyan da keyfiyyətli nəqliyyat infrastrukturuna ehtiyac olduğunu vurğulayır. Onun sözlərinə görə, irimiqyaslı yol tikintisi layihələridir

Nazir müavini xatırladır ki, Ermənistanın sərhəd-keçid məntəqələri modernləşdirilir, rəqəmsal texnologiyaların tətbiqinin mümkünlüyü vurğulanır.

Aİİ-nin rəqəmsal gündəliyi çərçivəsində “Aİİ ərazisində naviqasiya cihazlarının istifadəsi haqqında” saziş imzalanıb, ona əsasən müəyyən növ mallar daşınma zamanı nizamlı şəkildə sərhədi keçəcəkdir.

Daha çox göstər
Back to top button