BaşlıcaSiyasət

Nəqliyyat marşrutlarının açılması riskləri də ehtiva edir. mütəxəssislər təhlükəsizlik komponentini vurğulayırlar

9 noyabr 2020-ci il tarixli bəyanatın 9-cu bəndinə əsasən, Ermənistanın yalnız bir öhdəliyi var: Azərbaycanın Qərb rayonları ilə Naxicevan arasında nəqliyyat əlaqəsini təmin etmək və nə 9 noyabr tarixli bəyanatda, nə də başqa bəyanatda konkret marşrut qeyd olunmur. Ermənistanın Baş naziri bu məsələyə aydınlıq gətirir.

“Ermənistan Respublikası bu cür rabitəni təmin etməyə həmişə hazır olub və indi də hazırdır və bu məqsədlə Ermənistan-Azərbaycan sərhədində nəzarət-buraxılış məntəqələrinin yaradılması haqqında ER hökumətinin qərar layihəsi dövriyyəyə buraxılıb və nəticədə bu qərarın qəbulundan sonra Azərbaycan Ermənistanın yolları ilə Naxıcevanla əlaqə əldə edə bilər”.

Hökumət başçısının sözlərinə görə, qərar yalnız bir səbəbdən qəbul edilmir, Azərbaycan belə bir yol istəmir. Bu o deməkdir ki, Ermənistan öz öhdəliyini tam yerinə yetirir və fürsətdən istifadə etmək istəməyən məhz Azərbaycandır. Üstəlik, Paşinyanın fikrincə, belə imtina tamamilə anlaşılmazdır.

Əgər Azərbaycan həqiqətən də sülh istəyirsə və bəyan etdiyi kimi sülhə hazırdırsa, o zaman o keçid məntəqələrini açaq, insanlara imkan yaradaq”.

Ermənistan-Azərbaycan sərhədinin bəzi hissələrində yeni keçid məntəqələrinin yaradılması layihəsi artıq hazırdır. Ola bilsin ki, onlar Geqarkunikdə, Sotkdan sərhədə qədər, Araratda, Yerasx yaxınlığında, Sünikdə, Karahunci yaxınlığında yaradılsın.

 Onlar Ermənistan-Azərbaycan sərhədi istiqamətində olan magistral yollarda yerləşdirilməlidir. Həmin keçid məntəqələri vasitəsilə insanların və yüklərin dövlət sərhədindən tranziti təşkil edilməlidir.

Nəqliyyat marşrutlarının açılması fonunda Ermənistanın yeni yollar çəkmək öhdəliyi yoxdur. Baş nazirin sözlərinə görə, 2021-ci il dekabrın 14-də Brüsseldə AB Şurasının sədri Çarlz Mişelin iştirakı ilə tərəflər Yerasx-Ordubad-Meğri-Horadiz dəmir yolunun bərpa işlərinə başlamalıdırlar.

Burada açıq şəkildə qeyd olunur ki, dəmir yolu hər iki ölkənin qanunlarına uyğun fəaliyyət göstərəcək. Amma Nikol Paşinyanın sözlərinə görə, Azərbaycan prezidentinin özü razılaşmanı təsdiq edən sənədi imzalamaqdan imtina edib.

“Azərbaycan Prezidentinin özü ER -nın yazılı şəkildə formalaşdırıb 2021-ci ilin dekabrında Azərbaycana göndərdiyi yeni kommunikasiya həlli təklifindən imtina edir.

Üstəlik, biz yaxın vaxtlarda bu mövzuda yeni təklif təqdim etmək niyyətindəyik. Əgər bu təklif reallaşsa Azərbaycan üçün məqbul sayılmayacaq, bu mövzuda daha bir əlavə ehtiyat təklifimiz var”.

Ermənistan tərəfində isə dəmir yolunun yenidən açılması üçün hesablamalar artıq hazırdır. TKE nazirinin müavini Armen Simonyan “Radiolur”a məlumat verir ki, ümumilikdə dəmir yolunun istismarı Ermənistana təxminən 500 milyon dollara başa gələcək. Yerasx-Naxicevan hissəsinin bərpası ən ucuzdur.

“Bizim hissəmiz 5 milyon dollar, Azərbaycanın hissəsi isə 6 milyon dollar qiymətləndirilirdi. Ümumilikdə 11 milyon dollar xərcləməklə Naxicevanla dəmir yolu əlaqəsi yaratmaq olar.

Sünikdə isə daha çox xərc tələb olunacaq: bərpa işləri Meğrinin 45 km-lik hissəsinin 200-235 milyon ABŞ doları dəyərində qiymətləndirilir.Hrazdandan İcevana, oradan isə Qazaxaya gedən marşrut təxminən yarım milyard dollara bərabərdir”.

Simonyanın sözlərinə görə, Meqradzorun 8,3 km uzunluğunda qəzalı tuneli burada yerləşir və onun yenidən qurulmasına təxminən 200 milyon dollar lazımdır. Bundan əlavə, Tavuş marzında Hağartsin yaxınlığındakı dəmir yolu hissəsində 500 metrlik sürüşmə zonası var. O da ləğv edilməlidir.

Azərbaycan Ermənistan sərhədini avtomobil yolu ilə bir neçə nöqtədə keçərək Naxicevana çata bilər: Qazax-İcevan, Qazax-Berd, Vardenis-Sisian-Yerasx.

Seçimlər də var, risklər də var Bu haqda  Ermənistan Yol İnşaatçıları Assosiasiyasının rəhbəri və “Çanaparh” şirkətinin baş direktoru Eduard Bezoyan “Radiolur”a bildirib. Onun narahatçılığı Ermənistanın əsas dövlətlərarası magistrallarından biri olan Yerevan-Sevan-İcevan-Qazax yolu ilə bağlıdır.

“Burada nəzarət-buraxılış məntəqələri olmalıdır. Həmin məntəqələrdə müvafiq ifadələr olmalıdır. Bu, tranzit yol ola bilməz”.

Ermənistanın yol şəbəkəsi kifayət qədərdir, Eduard Bezoyan deyir ki, onlar beynəlxalq yük daşımaları üçün istifadə olunan ən mühüm dövlətlərarası yol şəbəkəsini təşkil edirlər.

 Müxtəlif təhlükəsizlik məsələlərinin yanında başqa bir sual var: bu, bəs Ermənistan iqtisadiyyatına nə verəcək?

“Keçən zaman onlar ödəməlidirlər. İndi biz Gürcüstana gedəndə ödəyirik. Ödəməlidirlər, amma bilmirəm gələcəkdə hansı nəqliyyat axını olmalıdır ki, dövlət böyük qazanc əldə etsin”.

Bununla paralel olaraq Gürcüstanla əlaqəni təmin edən daha bir dövlətlərarası yol da istifadəyə verilib. Söhbət Türkiyə sərhədi-Marqara-Aştarək-Aparan-Vanadzor-Taşir-Gürcüstan sərhədi M3 dövlətlərarası avtomobil yolundan gedir.

Bununla da, Azərbaycanın Qazax rayonu Naxicevanla əlaqə yarada bilər. Lakin bu əlaqə onu da güman edəcək ki, Azərbaycan avtomobilləri M2 magistralından, Yerevan -Yerəşx-İran sərhədi hissəsindən çıxmaq və Naxicvana çatmaq üçün  Yerevandan və ya dolama yoldan keçməlidir.

Mütəxəssislər blokdan çıxarma prosesində təhlükəsizlik komponentini vurğulayırlar. Həm dəmir yolu, həm də avtomobil yolları ilə daşımaları həyata keçirərkən  bu vacibdir.

Daha çox göstər
Back to top button