Ermənistanı Aİİ ilə birləşdirən yeganə yol pis hava şəraiti və ya “keçid məntəqəsində sıxlıq” səbəbindən mütəmadi olaraq bağlanan Lars keçid məntəqəsindən keçir.
Alternativ olaraq, hökumət istənilən yükün bərə ilə daşınmasına 6 ay ərzində subsidiya verəcəyini vəd edərək, yüklərin bərə və dəmir yolu ilə daşınmasını təklif edir.
Güclü qar və pis hava şəraiti səbəbindən Lars keçid məntəqəsi həm Rusiya, həm də Gürcüstan tərəfdən yenidən bağlanıb.
Maşınların növbəsi Larsdan Çmi qəsəbəsinə qədər təxminən 10 km-ə qədər uzanır.
ER Rusiyadakı səfirliyinin gömrük attaşesi Aram Tananyan deyir ki, açılsa belə, avtomobil axını o dərəcədə böyükdür ki, çox az yük maşını keçə bilir.
Onun sözlərinə görə, Şimali Osetiya, Kabardin-Balkar və digər ərazilərdə növbə gözləyən yük maşınlarının sayı 3500-ə çatır. Bu haqda Tananyan detalları yerindən təqdim edir.
“Həmin avtomobillərin təxminən 15-20%-i ermənidir və ya Ermənistana başqa ölkələrdən yük gətirən avtomobillərdir. Təxminən eyni sayda gürcü avtomobili, eyni sayda türk avtomobili var, qalanları isə Orta Asiya ölkələrindən, Belarusdandır.
Məsələ burasındadır ki, yük maşınlarını qəsəbələrdə saxlamağa icazə verilmir. Onlar qəsəbələrarası ərazilərdə, dövlət yollarında dayanırlar”.
Sanitariya şərait ümumiyyətlə yoxdur, ümid sürücülərin dözümüdür, Tananyan deyir.
Diqqət yetirin ki, yerli sakinlər müəyyən dəstək verirlər. Hava artıq dəyişir, gecə qar o qədər də çox deyildi, səfirlik nümayəndəsi müsbət hadisələrin olacağını proqnozlaşdırır.
“Onlar söz veriblər ki, hardasa maşınlar üçün yol açılacaq. Hazırda mən gömrük məntəqəsinin düz yanında dayanmışam, insanlar artıq toplaşıb, sərhədçilər var. Məncə, maşın axını hardasa açılacaq”.
Yükdaşıyan şirkətlərin və onların sürücülərinin problemləri əsasən maliyyə ilə bağlıdır, – yükdaşıma şirkətinin nümayəndəsi Varujan Kolyan deyir.
Maşınlar nəzarət-buraxılış məntəqəsindən keçənə qədər həmin yerə çatmayıb, hansı ziyana düşdüyünə dair dəqiq hesablamaları yoxdur. Maşınların əvvəlcədən müəyyən edilmiş marşrutla davam edəcəklərini, yoxsa geri dönəcəyini də bilmirlər.
Hazırda yollarda meyvə-tərəvəz yüklənmiş maşınlarımız var, onların soyuducuları dayanmadan işləyir, gündə orta hesabla 60 litr yanar.
İqtisadiyyat nazirinin sözlərinə görə, Ermənistan illərdir Yuxarı Larsda həm mal idxalında, həm də ixracında maneələrlə üzləşib. Vahan Kerobyan xüsusilə dünyada ərzaq təhlükəsizliyi problemlərinin kəskinləşməsi fonunda bu problemin əsaslı həllinə ehtiyac görür.
Biz müntəzəm Poti-Port Qafqaz bərə xidmətini həftədə iki dəfə subsidiya etməyi təklif edirik ki, logistik yükümüzün əhəmiyyətli bir hissəsini müəyyən müddət ərzində dəmir yolu nəqliyyatı atına
Nazir Kerobyanın sözlərinə görə, “bərə alternativi”nin əsas məqsədləri və gözləntiləri bunlardır. Baş nazir Nikol Paşinyan xatırladır ki, bu, Ermənistanın logistik məsələləri həll etmək üçün bərədən istifadə etməyə cəhd etdiyi ilk hal deyil.
“Belə olan halda, təbii ki, həmin bərədə avtomobilin olması ehtimalı var, lakin bu halda biz dəmir yolu daşımalarına önəm veririk, məncə, bunun aşağıdakı üstünlüyü var.
Çoxlu ixrac malları var ki, yüklənir və ixraca gedən yolda bir neçə dəfə boşaldılır.
Bu halda, belə mallar dərhal Ermənistan Respublikasından çox uzun dəmir yolu marşrutlarına başlaya bilərvə təbii ki, hökumət sistemin işə başlayacağına ümid edərək 6 ay ərzində subsidiya verəcək.
“Bərə dövlətə məxsus olmalıdır, çünki yalnız dövlətə məxsus olmaqla, qeyri-kommersiya xarakterli olmaqla respublikamıza xidmət edə bilər, bu vəziyyətə düşməməyimizə kömək edə bilər.
Bu, necə kömək edir? Sonda yükü bölüşdürmək lazımdır. Mümkün olan hissə dəmir yolu ilə, o biri mümkün deyilsə və ya sərfəli deyilsə, avtomobillə daşınmalıdır”.
