Hökumət Ermənistan və Avrasiya İnkişaf Bankı arasında Kacaran tunelinin tikintisinin maliyyələşdirilməsi üçün Avrasiya Sabitləşdirmə və İnkişaf Fondunun vəsaiti hesabına investisiya kreditinin verilməsi haqqında sazişi təsdiqləyib.
Fondun vəsaiti hesabına tunelin tikintisinə 200 milyon dollar məbləğində investisiya krediti veriləcək. Layihənin ehtiyacları üçün 160-a yaxın torpaq sahəsinin özgəninkiləşdirilməsi planlaşdırılır.
Kredit vəsaiti hesabına 7 km uzunluğunda Kacaran tunelinin və 4 km-lik Sisyan-Kacaran yolunun yeni hissəsinin tikintisi həyata keçiriləcək.
Avrasiya Sabitləşdirmə və İnkişaf Fondunun vəsaitindən bu yol tikintisi layihəsinə 200 milyon dollar kredit ayrılacaq. Təfərrüatları hökumətin növbəti iclasında iqtisadi və sosial məsələlər naziri Qnel Sanosyan açıqlayıb.
“Müasir işıqlandırma, havalandırma və yanğından mühafizə sistemləri ilə təchiz olunacaq. Asfalt-beton örtüklü tunel yolu, eni 9 metr olan 2 hərəkət zolağı, yolun kənarlarında səkilər, boru çəkiləcək. Ventilyasiya sisteminin işini təmin edəcək tavanda quraşdırılmışdır.
Yol örtüyünün altında təhlükəsizlik tuneli tikiləcək. İstismar tunelindən təhlükəsizlik tunelinə orta hesabla hər 400 metrdən bir olmaqla 14 qəza çıxışı olacaq. Bu tunelin tikintisi nəticəsində yolun uzunluğu və orta sürəti azalacaq.
“O, təqribən 14 km azalacaq və 50 km/saat əvəzinə orta sürəti 80 km/saatla gedəcəyik. Müddət təxminən 40 dəqiqə qısalacaq. Meğri aşırımını idarə etməyə heç bir ehtiyac olmayacaq. daha çox və qış imkanlarını dəf etməyə ehtiyac qalmayacaq”.
Layihənin ehtiyacları üçün 160-a yaxın torpaq sahəsinin özgəninkiləşdirilməsi planlaşdırılır. Planlaşdırılan tikinti işlərinin təxmini icra müddəti 6 ilə yaxındır. Tikintinin smeta dəyəri 144,6 milyard dram (təxminən 369 milyon dollar) təşkil edir.
Baş nazirin müavini Tiqran Xaçatryan: “Bu layihə ilə biz ilk dəfə olaraq Ermənistanda belə uzunluqda tunel tikəcəyik. Söhbət oxşar kompleks strukturun, Sisyan-Kacaran hissəsinin tikintisindən gedir. Bu struktur idarəetmə və əməliyyat baxımındansınaq olacaq”.
TKE nazirinin sözlərinə görə, Aştarak-Gümrü hissəsi tamamlanmayıb. Birincisi, onlar bu sahədə işlərin bərpasına diqqət yetirdilər.
“Aştarakdan Gümrüyə qədər olan birinci hissə 8 km-dir, tikintinin aktiv mərhələsindədir və biz onu yəqin ki, oktyabr-noyabr aylarında başa çatdıracağıq.
Növbəti hissə 34 km-dir ki, 2025-ci ildə yayda tamamlanması planlaşdırılır. Növbəti hissə 18,7 km, Talin-Landcik hissəsidir ki o da tamamlandı və yenə Lancikdən Gümrüyə qədər başqa bir hissə, təxminən 23 km, bu da ilin sonuna kimi tamamlanacaq.
Əgər 34 km –də gələn ilin yayında tamamlasaq o zaman Yerevandan Gmrüyə tamamiylə qurulmuş Şimal-Cənub yolumuz olacaq”
Nazir bildirib ki, problemləri həll etdikdən sonra diqqəti Cənub istiqamətində işlərə yönəldiblər. “ER -İran sərhədindən başlayaraq, Aqarak-Kacaran aktiv tikinti mərhələsinin davam etdiyi 32 km-lik hissədir və hazırda 214 milyon dollar dəyərində ER-də ən böyük tikinti obyektidir”.
2011-ci ildə başlanılan layihənin yekunlaşdırılması üçün son tarixlər dəqiqləşdirilməyib. Səbəbi ilə bağlı müxtəlif fikirlər var. Məsələn, TCE-nin naziri mütəmadi olaraq bildirir ki, maliyyə mənbələri aydın olmayana qədər onlar konkret tam başa çatdırma tarixini müəyyən edə bilməzlər.
Onlar ekspertiza sahəsində fərqli fikirdədirlər. İqtisadçı Suren Parsyan:
“Səbəblərdən biri odur ki, bizdə səmərəsiz dövlət idarəçiliyi var idi. Bizim belə böyük layihələri həyata keçirmək təcrübəmiz olmayıb. Təbii ki, çoxlu korrupsiya halları var idi ki, bu da onu daha da ləngidirdi.
Regionumuza başqa ölkələri də daxil edə bilməməyimiz. Bu proqrama da əlavə edilə bilər ki, “Şimal-Cənub” əslində Çinin “Bir zolaq , bir yol” planına alternativdir”.
Layihənin ləngiməsi Ermənistan iqtisadiyyatına nə qədər ziyan vurub? Dövlət və özəl sektorda dəqiq hesablamalar yoxdur, lakin Respublika İşəgötürənlər İttifaqının prezidenti Qaqik Makaryan “Radiolur”la söhbətində bunun çox tez hesablana biləcəyini vurğuladı.
“Hesablasaq ki, yola sərf olunan vaxt ən azı 30-40 faiz azalacaq, bunu bir avtomobilə gedib-gəlməyin dollar xərcinə çevirsək, xərclər o qədər azala bilər. İqtisadi baxımdan ixrac daha ucuz olardı, mallar vaxtında çatdırılardı”.
Başqa hesablamalar da var. Şimal-Cənub yol dəhlizinin (556 km) tikintisi zamanı İran yüklərinin Ermənistan ərazisindən daşınması 9 saat əvəzinə 5 saat çəkəcək və 1 km-ə 1 ton yükün daşınması dəyəri. 1,5-2 dollar azalacaqdır.
